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坐稳全球纯电动车销量冠军日产的终极目标是什么?
2022-10-19 02:22
本文摘要:发展新能源汽车,构建全民移动的零排放,与零事故联合沦为日产汽车的执着的目标,而汽车电气化,则沦为日产汽车最重要的希望方向之一。 有此考虑到,是日产汽车基于能源紧绷、全球气候气候变化、环境危机日益突出等问题的不存在,所作出的主动自由选择。 这其中,既有企业发展的考量,堪称企业责任的反映。 也正是因此,享有70年的电动车研究经验和24年的锂电池研究经验的日产汽车,在2010年底之后量产发售了旗下首款显电动汽车聆风,并沦为全球市场上最畅销的纯电动汽车之一。

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发展新能源汽车,构建全民移动的零排放,与零事故联合沦为日产汽车的执着的目标,而汽车电气化,则沦为日产汽车最重要的希望方向之一。  有此考虑到,是日产汽车基于能源紧绷、全球气候气候变化、环境危机日益突出等问题的不存在,所作出的主动自由选择。

这其中,既有企业发展的考量,堪称企业责任的反映。  也正是因此,享有70年的电动车研究经验和24年的锂电池研究经验的日产汽车,在2010年底之后量产发售了旗下首款显电动汽车聆风,并沦为全球市场上最畅销的纯电动汽车之一。凭借几年间多达22万辆的总计销量,聆风一直坐定全球显电动汽车销量冠军的位子。  聆风的顺利,与其产品力有关。

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且不说其它方面的性能展现出,仅有在电池方面,就表明出有了自身的实力。记者前些天在去日产汽车专访时,日产汽车公司技术策略部部长佐藤习就曾多次讲解说道,目前全球早已卖出的221000辆聆风,每辆车有192个电池,电池数量总计多达4240万个,而其严重事故量为0。  而在中国,东风日产启辰品牌旗下与日产聆风同平台研发,核心技术一脉相承的纯电动汽车晨风,无论是电动车整车技术还是电池技术某种程度十分成熟期。不久前,启辰晨风在2016环青海湖国际电动车挑战赛上,勇夺了最佳加快性能大奖。

累计去年,启辰晨风总计无故障行经里程早已超过1000万公里,单车最低行经里程多达10万公里,服务总客户数愈150万人次,在高强度的用于中充份检验了车辆的性能与可靠性。所有这些,也从一个侧面检验了日产电动车技术的领先性。

  随着日产电动车技术研发的深化,其产品演化的步伐也在大大减缓。在今年的北京车展上亮相的日产IDS概念车,不但造型充满著时尚感和科技感,它所配有的60KWh锂电池组,也比现款聆风装备的电池具有突破性的提高,续航里程将大大提高。

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有一点注目的是,IDS概念车已被广泛视作下一代聆风的雏形。  事实上,日产在汽车电气化方面的研究,并好比于此。日产汽车目前正在展开EV能量管理系统的检验。通过这套系统,在建筑物用电高峰期,聆风可为其获取临时电能,而在非高峰期,建筑物通过太阳能发电取得的电力,则可为聆风给养电力,如此构成了一个电能有效地利用的循环。

这也就意味著,如果该系统验证顺利,未来日产的电动车可与家庭、社区和公共建筑构建有效地的电能互相交换,具有相当大的推展价值。  有关电动车,还有一点不容规避,那就是随着显电动汽车的推展和普及应用于,二手电池的处理也将沦为一个必需彻底解决的大问题。在这方面,日产汽车早已未雨绸缪地开始了对电动车二手电池再行利用的研究。

  还在2010年9月,日产汽车与日本住友就牵头正式成立了4R能源公司。这家公司目前于是以利用用于10年之后仍能维持最初容量70%的日产汽车电池,打开了NATC(日产先进设备技术中心)项目。该项目是在NATC的用电高峰期内,由这些二手电池向其额外供电,协助其符合高峰用电市场需求。

而在用电低谷期时,电力公司可以把多余的电力用在其指出适合的地方。这样一种双赢的模式,既防止了二手电池有可能产生的污染,也通过电池再行利用系统重新组建了虚拟世界的电力工厂,令其电池的使用价值超过了最大化。  在日产汽车的这些所见所闻,充足解释日产汽车前进汽车的电气化,并好比于汽车产品所带给的经济利益,更加以将来的眼光展开技术开发,以期构建电动车闲置电能的有效地利用,以及二手电池的再行利用。

在很多厂家对二手电池问题都避而不谈的情况下,日产汽车在这方面的尽早投放和研究,事实上也是在展开确实意义上的零排放的有益探寻和样板,而这当然是十分有一点推崇的。


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